CEO李思引认为荣，他曾称为裁汰不需要的开销即使几万元也会亲身审批，收获是的合连用度被压缩至主流品牌的五分之一。理思也所以给消费者留下了节俭资金以聚焦擢升中心产物力的印象。
但正在本年，理思汽车正在商场用度上的紧缩计谋已有所松动。李思克日发文称，2024年会测验一下少量热门综艺节目、片子、电视剧的产物植入，但不会请明星代言。他同时显示，这些植入比拟理思的营收周围而言用度不算众。
理思汽车是目前仅有的一经不断四个季度红利的中邦制车新权力，财报显示，理思客岁前三季度营收抵达821。2亿元，终年营收希望打破千亿。
除了提上日程的影视综艺广告投放，理思汽车旗舰零售中央克日正在北上广深四地开业。分歧于广博撒网的商超店和睹缝插针的暂且展厅，这些门店安排历程用心计划，且均位于商务区域中心职位。
正在首要商圈设立旗舰门店是不少汽车公司正在新能源时间擢升品牌形势的要紧设施，极氪、蔚来等一经有所构造。但分歧于部门制车新权力急迫须要擢升营销以换取销量，理思客岁正在新权力品牌中一经以打破30万辆的年交付排名第一。
伴跟着众家制车新权力的规划构造，一线都会的汽车渠道构造初阶修成。对蕴涵理思正在内的稠密新权力而言，三四线都会具备更大的进展空间。开源证券研报显示，目前邦内一线都会汽车渗入率已超50%，但部门三四线%。
从过往销量散布看，理思汽车的首要用户散布正在北上广深等一线都会，而本年其拟订了较客岁实质交付量翻倍的80万辆年销主意。
这意味着理思须要走出过往一线和新一线都会的适意区，不才重商场进一步开疆拓土。众位汽车了解师告诉界面信息，理思的渠道下重和起先燃油汽车品牌的采取雷同，都是进展进程中的肯定阶段。
理思汽车本年正加快向增量商场伸出触角，谋划新增330余家直营零售中央，都会展厅扩展至四、五线都会以触达更众用户。
但摆正在销能转化前的第一合是擢升下重商场的用户认知度。众位四五线都会用车人群告诉界面信息，比亚迪仍是他们最熟习的新能源品牌。
理思汽车近期正在北上广深最受体贴的热门商圈新修旗舰零售中央很恐怕恰是为了填补这一短板。科尔尼商量董事桂灵峰告诉界面信息，不少汽车公司的发展道道是通过一二线都会营制声量，再通过三四线都会补齐体量。
理思并非独一边对拓荒新商场离间的新权力公司。自客岁起加紧集体出卖才能的维护，一项要紧工作便是拓展下重商场，小鹏则开启新一轮经销商招募谋划推动低线都会渠道维护。
桂灵峰显示，关于制车新权力而言，初期拓荒下重商场的难点雷同，比如出卖线索较散、获客本钱偏高，品牌认知度传导有时滞等。但一个恐怕的上风正在于，比拟一、二线这些都会的渠道运营本钱较低。