胀动城乡调和和区域融合起色是本年政府的重心工作之一。2024年政府劳动陈述提出：“要深远执行新型城镇化政策行为，推动各种因素双向滚动，造成城乡调和起色新体例。重视以都会群、城市圈为依托，推动大中小都会融合起色。”
邦度起色和更改委员会主任郑栅洁正在3月6日的记者会上也流露，城市圈是胀动超大特大都会改革起色办法、推动大中小都会融合起色的有用途径。咱们将以核心都会辐射带头周边市县配合起色为目标，加快教育一批今世化城市圈。
邦度层面正在大肆胀动，从各地2024年的新年标的来看，加快城市圈装备、胀动城市圈协同发力也屡屡被提及。而1小时通勤圈，则是城市圈教育起色的基础。
期间周报记者属意到，众个城市圈都正在近期揭橥了1小时通勤圈的装备发扬。如安徽省发改委流露，合肥毗邻周边都会的“1小时通勤圈”已基础造成；跟着成资S3线线等装备促进，成都门市圈希望成为寰宇首个核心都会到整体区域核心都会均运营市域铁途的城市圈。
除了根底方法装备的进入，“软联通”正逐步成为城市圈交通协同的重心。整改“断头途”、处分“末了一公里”题目，成为更众城市圈的发力目标。
“一小时通勤圈”的打制并阻挠易。北京市交通委员会日前的一篇著作中写到，十年协同，京津冀“1小时交通圈”才初具领域。
通勤圈的完毕，紧要依赖于铁途和公途径网的装备。以首都经济圈为例，2014年启动装备，交通被视作京津冀协同起色的“动脉”。
十年间，以北京、天津为主题要道，贯穿河北各地市的寰宇性高速铁途网已基础筑成。开通运营的高铁线途囊括京津城际耽误线、京雄城际、京唐（京滨）城际、津兴城际等，区域内高铁总里程仍然由2013年的1284公里延长到2624公里，长度增众了一倍以上。
与此同时，京津冀三省市高速公途总里程到达10990公里，较十年前延长37。7%，高速公途密度到达5。06公里/百平方公里，为寰宇均匀水准的2。7倍。
正在线网高度开通的景况下，络续深化“硬联通”仿照是京津冀2024年的重心工作。期间周报记者从北京市交通委清楚到，2024年将筑成津静市域（郊）铁途首开段，并加快雄商、雄忻、津潍高铁、京滨城际（南段）等装备。
胀动环京通勤定制速巴向周边区域延长笼罩，则被视作“软联通”的紧要设施。2024年，辽宁、山西等地希望纳入泛京津冀政务供职互助界限。
2023年10月，山东省群众政府印发《青岛城市圈起色策划》，成为山东省首个获批的邦度级城市圈。为加快青岛城市圈装备，2024年将有总投资5351亿元的85个重心项目加快装备。
《青岛城市圈起色策划》中，轨道交通一小时通勤圈和公交“一小时通勤圈”被重心提及。潍坊—烟台高铁、莱西—荣成高铁、天津—潍坊、潍坊—宿迁等干线铁途项目将发端策划装备。并特别提到“支撑以商场化办法，对才能富余的既有铁途通过合意本领改制开行城际和市域（郊）列车”。
除了干线，处分“末了一公里”题目也是通勤圈的请求。策划中提到，推动轨道交通、跨市公交、都会公交有机贯串，修筑众种运输办法无缝换乘的大众交通供职体例。
正在长三角区域，让更众都会纳入“一小时通勤圈”是城市圈的标的。除了沪杭、沪宁沿线打制的“一小时通勤圈”，更众的通勤圈正跟着新高铁装备而无间扩容。
估计2024岁尾，沪苏湖高铁将筑成运营，湖州将所以进入上海的一小时通勤圈。更进一步的是，沪苏湖高铁也将打通安徽赶赴上海的迩来线途，赶赴宣城、芜湖不必再绕行杭州或南京。
为何各地效力打制“1小时通勤圈”？开释交通盈余，看待城市圈来说意味着什么？
“火车一响，黄金万两”，不断以还，交通所联通的便是人与经济。而以“通勤”为名，通勤圈自然可以极大改动都会的空间组织和人们的寓居漫衍样子，方便都会周边区域的人群参加核心都会的经济运动。
以珠三角区域为例，跟着近年来1小时通勤圈的装备，广州与佛山、东莞等大湾区都会的通勤联络越来越周密。此中，佛山目标占广州与其他都会通勤总量的60%。深圳与东莞、惠州等连接区域的逐日跨城通勤往复总人数，也到达了20余万人次。
从通勤相合启航，使核心都会辐射带头周边都会，这恰是城市圈装备起色的应有之义。也正所以，正在邦度发改委揭橥的《合于教育发揭示代化城市圈的引导主睹》中清楚提及，城市圈的基础界限即以“一小时通勤圈”界说。
“一小时通勤圈的观念，使得城市圈正在半径上不会希罕大。按照分歧都会的经济领域和人丁领域，有的城市圈可以半径可以到达50乃至80公里。有极少都会，若是都会人丁领域没有到达万万级以上，可以其城市圈半径也就30公里操纵。”上海交通大学安乐经济与管束学院特聘讲授陆铭告诉期间周报记者。
而增强根底方法装备，则意味着使“1小时通勤圈”触及的界限更广，可以纳入更众区域都会，并与之周密经济层面的互动。
邦度起色和更改委员会都会和小城镇更改起色核心主任、琢磨员高邦力以为，现在，我邦大一面的城市圈还处正在教育起色阶段，起色框架尚未拉开，都会效力外溢和家当结构也难以跟上。一面城市圈与城市圈通勤就业的实践需求脱离，正在外围区域超前装备交通根底方法，不光形成资源奢侈，并且容易加重地方政府债务职守。
如毗邻南京核心城区和高淳区的城际铁途S9宁高线年助力南京成为寰宇第一个区县整体开通地铁的都会。然而，因为人丁密度缺乏、供职半径过大等情由，客流效益较差，众次因“空运椅子”被眷注。武汉城市圈武汉至咸宁、郑州城市圈郑州至开封等城际、市域（郊）铁途也存正在相仿的题目。
高邦力发起，加快制订同一的城市圈轨道交通症结规模装备圭表。适合家当、人丁和空间演进趋向，清楚供职界限、客流强度、供职水准等全体目标，为1小时通勤圈装备供给科学凭借，避免太过超前或要紧滞后。
“根底方法装备，特别是轨道交通是现在城市圈装备中比拟容易完毕共鸣的。”只是，陆铭以为，城市圈装备改日的难点，特别蚁合正在“软件”规模，如装备用地的需要空间体例、大众供职的均等化、招商引资的计谋和地方层面的轨制模范等，都需求正在城市圈界限内优先促进一体化经过。
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