步入2024年，中邦汽车行业的竞赛愈加白热化。先有高合汽车陷入停摆逆境，工程项目总监直播间带货自救；后有长城汽车始末中高层人事颠簸，暂时沸沸扬扬；比亚迪更是打出“电比油低”发动贬价；而小米SU7尚未上市宣布，就面对浩瀚竞品的组团围攻。近来，平素低调的合创汽车也被挑剔全员营销，以及总部员工到店卖车这一系列或真或假的音书甚嚣尘上，激励了业界和消费者的遍及合切。
叫嚣的背后，凸显了今朝邦内汽车墟市空前激烈的竞赛态势。一方面新品扎堆上市，众人都要卷本领、卷产物、卷效劳；另一方面，像比亚迪等头部厂商发动贬价，又把价钱接续往死里卷。无论是汽车厂商、供应商、经销店，依旧职业正在一线的员工，都备受浩瀚压力，从全体到个别都正在合适激烈蜕化的境况，用尽一概法子，追求存在空间。
就拿合创汽车来说，2023年销量承压，2024年面对着更大的离间。而近来网传的合创汽车全员营销、总部员工赴一线卖车，联结以上后台来看，并不是一件“开先河”的事项，而是正在内卷时间的主动应对。
不要忘了，卖车是汽车行业的天职。始末了3年的口罩时代，绝大局部企业都面对着浩瀚的策划压力。加倍看待房地产、汽车、疾消等行业来说，产物的销量即是决计企业运道的重心身分，再加上威马、天际、爱驰等前车可鉴，现存车企都卯足了劲晋升销量，这正在情理之中，更没需要过剖释读。
合于合创汽车全员营销的措施，经了然，音书并不齐备属实。据合创汽车合连人士泄漏，2024年合创汽车内部并未下发合连的知照，企业员工撒播自家的品牌和产物，助力销量晋升，是当下墟市的常例作为，并非合创汽车独有。
其余，汽车厂商总部对区域、门店实行贩卖支柱，也并非是新气力车企独有的做法，合创汽车更不是孤例。正在燃油车时间，吉祥、丰田等主流汽车厂商就时常会从总部派营销专家到一线支柱经销商的店头贩卖职业。究竟正在一线现场办公，能力更好地完成总部与区域、门店的联动，更有用助助门店改正贩卖、策划才具，晋升贩卖和售后的效劳水准，最终更好地效劳用户，这是一个良性互动和轮回，也是汽车行业的旧例。
前面也提到了，后疫情时间的黑天鹅事情一贯，企业的策划和资金压力都很大。春暖花开前的暗淡时间，只要联袂并进、共克时艰。究竟，只要企业存在下来，员工才有收入，顾客也能力获得更好的效劳，没有人欲望个中一环崩坏。
总体而言，电动化和智能化风起云涌，今朝的汽车行业正处于一个厘革与时机并存的时间。只要那些或许敏捷反应墟市蜕化、络续立异、一贯晋升本身竞赛力的汽车厂商，才有或者正在这场残酷的舍弃赛中脱颖而出。
行为观望者，面临越来越卷的汽车墟市，咱们可能众一点宽宏和耐心，更众去合切汽车的本领、产物，以及实打实的效劳，而非东拼西凑的“吃瓜”爽文，把采选权留给墟市和消费者，让那些真正潜心打磨产物和效劳的企业胜出通过“优越劣汰”胜出，如此才是对消费者最好的偏向。